Ano ang Kailangan Mong Malaman habang ang Mga Airlines ay Nag-drop ng Mga Ruta sa Pandemya

Nilalaman

• Mga flight, mga pasahero ay dahan-dahang babalik
• Kung paano nakakaapekto ang pagkaginhawa ng coronavirus sa mga ruta ng airline
• Iba't ibang kwentong pang-internasyonal
• Nakakaapekto ang iskedyul ng relief ng coronavirus sa mga iskedyul ng airline
• Tumatakbo ba ang iyong flight tulad ng naka-iskedyul?
• Sa ilalim na linya
• Paano Ma-maximize ang Iyong Mga Gantimpala

Marami o lahat ng mga produktong itinampok dito ay mula sa aming mga kasosyo na nagbabayad sa amin. Maaari itong maimpluwensyahan kung aling mga produkto ang sinusulat namin tungkol at saan at paano lumilitaw ang produkto sa isang pahina. Gayunpaman, hindi ito nakakaimpluwensya sa aming mga pagsusuri. Ang aming mga opinyon ay ating sarili. Narito ang isang listahan ng aming mga kasosyo at narito kung paano kami kumikita.

Tulad ng pakikitungo ng mga Amerikano sa iba't ibang antas ng lockdown at mga paghihigpit sa paglalakbay ngayong tag-init, ang ilan sa atin ay nagsisimulang maglakbay muli. Ang ilang mga tao ay dapat na maglakbay para sa trabaho. Ang iba ay tinawag sa isang emergency ng pamilya. Ngunit gayun din, may mga nagsisimulang pakiramdam na maaari silang ligtas habang kumukuha ng isang kinakailangang bakasyon sa tag-init.

Kung balak mong lumipad anumang oras sa lalong madaling panahon, makakakita ka lamang ng kaunting bahagi ng mga pagpipilian sa paglipad na mayroon ka, at maaaring may mas kaunting kumpiyansa ka na ang mga flight na nai-book mo ay talagang gagana tulad ng naka-iskedyul.

Narito ang isang pagtingin sa kung gaano kahusay ang paggana ng mga airline sa Estados Unidos ngayon, kasama ang pagtingin sa mga trend sa kakayahang magamit ng ruta at ang porsyento ng mga naka-iskedyul na flight na talagang napapunta sa paglipad.

Mga flight, mga pasahero ay dahan-dahang babalik

Kapag ang nobelang coronavirus ay matamaan sa U.S. noong Marso 2020, ang industriya ng airline ay naging isang freefall na nagsisimula pa lamang itong makabawi. Halimbawa, noong Hunyo 29 iniulat ng Administration ng Security Security na 625,235 lang ang mga pasahero na dumaan sa mga checkpoint nito, bumaba ng halos 75% mula sa parehong araw ng trabaho noong isang taon. Gayunpaman, tataas iyon ng 714% mula sa mababang punto nito na 87,534 na manlalakbay na naitala noong Abril 14. Kaya't ang paglalakbay ng airline ay tumataas ngayon sa U.S., kahit na halos isang-kapat lamang ng mga numero ng nakaraang taon.

Ang bilang ng mga flight na pinamamahalaan ay hindi bumaba ng halos bilang ng bilang ng mga pasahero. Iniulat ng U.S. Bureau of Transportation Statistics na halos 194,000 domestic flight ang nagpatakbo noong Abril 2020, humigit-kumulang 30% na maraming mga flight tulad ng noong Abril 2019, sa kabila ng pagbagsak ng 96% ng mga pasahero sa buwan na iyon.

Kaya't ang mga flight na totoong nangyari ay nasa ilalim ng kakayahan.

Maaari itong bahagyang maiugnay sa mga panukalang distansya ng panlipunan sa lugar ng karamihan sa mga airline na naiwan ang mga upuang panggitnang walang tao, kasama ang ilan sa una at huling mga hilera ng eroplano. Ang mga hakbang na ito ay mabisang nagbawas ng kapasidad ng karamihan sa sasakyang panghimpapawid ng humigit-kumulang na 30%. Ngunit ang account na iyon ay para lamang sa isang maliit na bahagi ng walang laman na mga upuan.

Dahil sa mababang punto nito noong Abril, ang trapiko ng pasahero ay tumaas upang tapusin ang buwan ng Mayo na bumaba ng 87% kumpara sa nakaraang taon, ayon sa industriya ng pangkat ng kalakalan na Airlines para sa Amerika. Ang mga Airlines ay nagdaragdag ngayon ng kapasidad sa pamamagitan ng pagbabalik ng mga flight at pagbawas o pag-aalis ng mga patakaran sa distansya sa lipunan. Halimbawa, hindi na pinaghihigpitan ng American Airlines ang mga benta ng gitnang upuan. Gayunpaman, sa maraming mga kaso pinapayagan ng Amerikano ang mga customer na baguhin ang kanilang reserbasyon sa mga flight na may mas bukas na puwesto, nang hindi nagkakaroon ng bayad sa pagbabago. Ang paglipat ng Amerikano ay sumusunod sa pahayag ng kalagitnaan ng Mayo ng United na maiiwasan lamang nito ang pag-upo ng mga customer sa tabi-tabi "kung posible." Ang JetBlue ay patuloy na hinaharangan ang mga gitnang upuan nito hanggang Setyembre 8, at gagawin ito ng Delta at Southwest hanggang sa hindi bababa sa Septiyembre 30.

Ang mga airline ay gumagawa din ng mga hakbang upang madagdagan ang bilang ng mga flight na pinapatakbo nila, siguro sa pag-asa ng tumaas na demand. Kamakailan ay inihayag ng American Airlines na plano nitong ibalik ang 55% ng domestic schedule nito sa Hulyo 2020. Ibinabalik ng United Airlines ang 150 mga flight nito patungo sa mga patutunguhan ng U.S. at Canada. Kamakailan ay inihayag ng JetBlue ang pagdaragdag ng 30 mga bagong ruta ngayong tag-init at taglagas, pati na rin ang muling pagbubukas ng dati nang nakasara na mga patutunguhan.

»Alamin

Kung paano nakakaapekto ang pagkaginhawa ng coronavirus sa mga ruta ng airline

Sa kabila ng kamakailang pagpapatuloy ng ilang mga flight, marami sa mga flight ng airline na umiiral noong nakaraang taon ay tinanggal mula sa mga iskedyul. Dahil sa kapansin-pansing nabawasan na bilang ng mga flight at pasahero, makatuwiran na ipalagay na ang mga airline ay bumagsak lamang sa kanilang hindi gaanong kumikitang mga ruta. Ngunit hindi iyon ang kaso.

Ang Coronavirus Aid, Relief, at Economic Security Act ay nag-alok ng tulong sa mga airline ng Estados Unidos na sumang-ayon na higit na mapanatili ang mayroon nang mga iskedyul ng paglipad. Partikular, pinahintulutan ng batas na ang sekretaryo ng transportasyon ay manghingi ng, "'hanggang sa makatwirang at praktikal,' ang anumang airline na tumatanggap ng mga pondo upang mapanatili ang naka-iskedyul na serbisyo sa transportasyon ng hangin na sa palagay ng kalihim na kinakailangan upang matiyak ang mga serbisyo sa anumang punto na hinatid ng air carrier na iyon. Dahil ang bahaging ito ng kilos ay sadyang naiwan sa interpretasyon ng Kagawaran ng Transportasyon, kung paano mailapat ang patakarang ito ay naging kritikal.

Sa isang pagpasyang Abril, pinayagan ng DOT ang mga airline na bawasan ang dalas ng mga flight, depende sa katayuan ng airline bilang isang "malaki" o "maliit" na carrier. Ang Amerikano, Delta, Southwest at United lamang ang itinalaga bilang "malaki," kasama ang lahat ng iba pang mga airline na tumatanggap ng pera sa tulong ng coronavirus na itinuturing na "maliit." Noong Mayo, pinahinga pa ng DOT ang mga panuntunan nito upang payagan ang mga airline na ihinto ang serbisyo hanggang sa 5% ng kanilang mga patutunguhan, o limang patutunguhan, alinman ang mas malaki.

Bilang isang resulta, ang bawat airline na tumatanggap ng pagpopondo ng tulong sa coronavirus ay bumagsak ng maraming mga patutunguhan.

Halimbawa, ang Delta ay naghulog ng serbisyo sa Peoria, Illinois, Santa Barbara, California, at Aspen, Colorado. Tinapos ng Amerikano ang serbisyo sa Aspen, Vail at Montrose, Colorado. Ibinagsak ng United ang Key West, Florida, Fairbanks, Alaska, at Chattanooga, Tennessee. Sa pangkalahatan, binigyan ng DOT ang 14 na mga carrier ng exemption mula sa pagbibigay ng minimum na serbisyo sa 75 mga patutunguhan.

Hindi ito nangangahulugang 75 destinasyon ay wala nang mga flight na papasok. Ang bawat isang pagkakagambala sa serbisyo na ibinigay ng DOT ay para sa isang solong airline, at sa halos bawat kaso, nagpatuloy na lumipad ang iba pang mga airline sa paliparan na iyon. Halimbawa, habang sinuspinde ng Delta ang serbisyo sa paliparan sa Santa Barbara, maaari ka pa ring lumipad sa Santa Barbara sa United o American.

Kaya't habang mayroon kang mas kaunting mga flight upang mapagpipilian, malamang na makarating ka sa pupuntahan mo. Ang bilang ng mga "pares ng lungsod" - ang termino ng industriya para sa mga natatanging ruta - ay dumarami sa Hilagang Amerika sa mga nagdaang taon na ang pagbawas ng mga domestic na ruta na pinapayagan ng batas ng relief ng coronavirus ay hindi makabuluhan. Halimbawa, noong 2017, mayroong 79 bagong mga pares ng lungsod na idinagdag ng mga airline sa loob ng Hilagang Amerika, na binabalanse ang 75 na destinasyon na naibagsak.

Iba't ibang kwentong pang-internasyonal

Ngunit pagdating sa mga pang-internasyonal na ruta, na hindi sakop ng batas ng relief ng coronavirus, ibang-iba ang kwento. Sa pandaigdigan, nagkaroon ng isang napakalaking pagbawas ng natatanging mga pares ng lungsod. Ayon sa International Airline Transport Association, ang pandaigdigang natatanging serbisyo ng pares ng lungsod ay bumaba mula sa isang mataas na palagiang mas maaga sa taong ito ng higit sa 20,000 hanggang mas mababa sa 5,000 noong Abril 2020.

Kung pipiliin mo ang isang pang-internasyonal na ruta nang random mula sa isang paunang iskedyul ng COVID, mas mababa sa isang 1 sa 4 na pagkakataon na ito ay tumatakbo pa rin hanggang ngayon. Ngunit hindi tinanggal ng mga airline ang mga ruta nang sapalaran. Sa halip, ang mga pasyang ito ay ginawa batay sa parehong paghihigpit sa paglalakbay na nauugnay sa kalusugan at nabawasan ang pangangailangan. Bilang isang resulta, ang mga tanyag na ruta sa pagitan ng mga pangunahing internasyonal na destinasyon ay malamang na manatili, kahit na sa mas mababang mga frequency at posibleng may mas kaunting kumpetisyon. Kaya't habang ang iskedyul ng British Airways na Hulyo ay nag-aalok pa rin ng mga walang tigil na flight mula London hanggang sa mga lungsod tulad ng New York, Los Angeles at Atlanta, hindi nito pinapatakbo ang dating nonstop flight sa Denver.

»Alamin

Nakakaapekto ang iskedyul ng relief ng coronavirus sa mga iskedyul ng airline

Habang ang mga pagkakataon ay maaari ka pa ring lumipad sa parehong mga lugar na maaari mong gawin bago ang pandemya, ang dalas ng mga flight ay maaaring mabawasan nang malaki. Pinapayagan ang mga carrier na tumatanggap ng mga pondo ng tulong sa coronavirus na bawasan ang mga tanyag na ruta tulad ng sumusunod:

Nangangahulugan ito ng mga manlalakbay na dating may pagpipilian ng maraming mga nonstop flight sa isang araw sa pagitan ng ilang mga pares ng lungsod ay maaari lamang magkaroon ng isang solong paglipad sa anumang naibigay na araw, o kailangang lumipad sa isang araw o kahit dalawang araw mas maaga o mas bago. Ang sitwasyon ay nakapagpapaalala ng 1960s at 1970s nang ang mga pasahero ay dapat na maging kontento upang mag-book ng "paglipad" sa pagitan ng dalawang lungsod kaysa sa pagkakaroon ng pagpipilian ng maraming pag-alis sa buong araw.

Tumatakbo ba ang iyong flight tulad ng naka-iskedyul?

Nang ang krisis sa COVID ay nagsimulang makaapekto sa Estados Unidos noong kalagitnaan ng Marso, kinansela ng mga pasahero ang pagpapareserba nang labis, na pinalitaw ang mga airline na kanselahin ang isang pambihirang bilang ng mga flight at malubhang binawasan ang "pagkumpleto ng kadahilanan" ng mga airline - ang bilang ng mga flight na nagpapatakbo (kahit na naantala) na ipinahayag bilang isang porsyento ng kabuuang bilang ng mga flight na naka-iskedyul. Noong Abril, ang Southwest Airlines ay lumipad lamang ng 47.7% ng mga naka-iskedyul na flight at 55.8% lamang ang Amerikano. Ang United at Delta ay makabuluhang mas mahusay, na nakumpleto ang 63.9% at 76% ayon sa pagkakabanggit.

Upang mailagay ang mga kadahilanang nakumpleto sa pananaw: Noong 2018, inihayag ng Delta na lumipad ito ng 243 tuwid na araw nang hindi kinansela ang isang solong mainline flight.

Sa pagtatapos ng Hunyo, ang kadahilanan ng pagkumpleto para sa pangunahing mga airline ay patuloy na tumataas. Ang Amerikano, Delta, Southwest at United ay pawang nakakita ng kanilang mga kadahilanan sa pagkumpleto na tumaas sa itaas ng 96%, tulad ng ginawa ng Alaska at JetBlue. Kabilang sa mga ultra-mababang gastos na carrier, ang parehong Spirit at Frontier ay nagkaroon ng mga rate ng pagkumpleto ng halos 100% noong Mayo at ang unang tatlong linggo ng Hunyo, habang ang Allegiant ay tumagal ng mas matagal upang mabawi, ngunit nakumpleto ang halos 100% ng mga flight mula pa noong Hunyo 17.

Ang mga tumataas na kadahilanan sa pagkumpleto ay nagpapakita na ang domestic market ay higit na nagpapatatag. Ang mga pagkansela sa pasahero ay hindi na nagmamaneho ng mga airline upang kanselahin ang maraming mga flight. Dagdag pa, sa nakaraan, isang makabuluhang bahagi ng mga nakanselang flight ay dahil sa pag-iiskedyul ng mga tauhan at mga problema sa pagpapanatili.Ngayon, ang mga problemang ito ay malayo mas malamang dahil ang mga airline ay may labis na underutilized na sasakyang panghimpapawid at mga flight crew. Ayon sa Airlines for America, isang organisasyon ng adbokasiya sa industriya, 40% ng sasakyang panghimpapawid ng US ay naging walang ginagawa hanggang Hunyo 28, 2020. Ang halagang ito ay nasa 2,433 na naka-park na mga eroplano, pababa mula sa tuktok na 3,204 noong Mayo 18, 2020, ngunit marami pa ring mga eroplano Iyon ang dahilan kung bakit ang karamihan sa mga nakansela na flight ngayon ay malamang na sanhi ng alinman sa matinding lagay ng panahon o airline na piniling hindi patakbuhin ang flight para sa mga kadahilanang pang-ekonomiya.

Ang katotohanan na ang karamihan sa mga airline ay papalapit sa 100% mga kadahilanan sa pagkumpleto ay nangangahulugang matagumpay nilang binago ang kanilang mga iskedyul ng flight upang isaalang-alang ang pinababang demand.

Hanggang sa pagsusulat na ito, ang mga istatistika ng oras ay hindi pa pinakawalan para sa unang kalahati ng 2020. Ngunit maraming anecdotal na ebidensya na nagpapahiwatig na ang kakulangan ng mga pasahero at ang labis na mga sasakyang panghimpapawid at flight, pati na rin ang paliparan at airspace, nagresulta sa phenomenal on-time na pagganap para sa mga natitirang flight sa mga iskedyul ng mga airline. Nakipag-usap ako sa mga pasahero na sama-sama na lumipad ng higit sa dosenang mga flight noong huling bahagi ng Mayo at Hunyo, at lahat sila ay nag-ulat na dumating sa oras o sa maagang bahagi. Sa mga nagdaang taon, ang abalang panahon ng tag-init ay madalas na nakakita ng ilan sa pinakamasamang pagkaantala ng airline.

»Alamin

Sa ilalim na linya

Ang mga buwan ng Marso, Abril, Mayo at Hunyo ng 2020 ay naging isang walang uliran panahon sa industriya ng airline. Sa una, nakita ng mga manlalakbay ang karamihan sa mga naunang nakaiskedyul na mga flight na nakansela, at ang mga kailangan pa ring maglakbay ay nahaharap sa isang industriya na may kaguluhan.

Ngayon isang marupok na balanse ay naabot sa sistema ng transportasyon sa hangin ng bansa, at ang mga nais maglakbay ay maaaring gumawa ng mga plano nang may kumpiyansa na ang mga flight na nai-book ay talagang mapatakbo. Mayroong medyo ilang mga domestic ruta na hindi na inaalok, ngunit ang mga pagpapatakbo sa internasyonal ay mananatiling isang anino ng kanilang dating sarili. Sa sandaling nai-book mo ang isang pagpapareserba para sa isang flight ngayong tag-init, ang mga pagkakataon ay mas mahusay kaysa dati na ito ay gagana tulad ng naka-iskedyul at dumating sa oras o kahit na maaga.

Paano Ma-maximize ang Iyong Mga Gantimpala

Nais mo ng isang credit card sa paglalakbay na inuuna ang mahalaga sa iyo. Narito ang aming mga pick para sa pinakamahusay na mga credit card sa paglalakbay ng 2021, kabilang ang mga pinakamahusay para sa:

• Mga milya ng airline at isang malaking bonus: Chase Sapphire Preferred® Card

• Walang taunang bayad: Wells Fargo Propel American Express® card

• Mga gantimpala na flat-rate na walang taunang bayad: credit card ng Bank of America® Travel Rewards

• Mga gantimpala sa premium na paglalakbay: Chase Sapphire Reserve®

• Mga mamahaling perks: Ang Platinum Card® mula sa American Express

• Mga biyahero sa negosyo: Ink Business Preferred® Credit Card